超時充電存火災風險隨意調整車速超出國家標準遮陽傘擋風被隱患大

　　電動自行車咋就成了“問題車”

　　調查動機

　　12月13日，北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)白墻子村一村民自建房發(fā)生火災。經初步勘查，此次火災系電動自行車引發(fā)。

　　近年來，電動自行車以經濟實用、占地面積小、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，成為不少人首選的代步和運輸工具。與此同時，電動自行車暴露出來的安全問題日益增多。

　　剛剛發(fā)生的那起因電動自行車引發(fā)的火災，讓張國梁有些后怕。

　　張國梁是一名送餐員，每天晚上，他要將電動自行車的電池拎回家中充電。

　　“現(xiàn)在想想，把電池放在家里充電，真的是一件很危險的事情。”張國梁說，但是，這也是不得已而為之。

　　充電存隱患

　　今年5月，張國梁從老家河南許昌來到北京。經老鄉(xiāng)推薦，他成為一名外賣送餐員，電動自行車成為他必不可少的“工具”。

　　“我這輛車的電池組有60伏，跑100公里路程沒問題。”張國梁說，不過，為了防止被電池所剩虛電誤導，耽誤送餐時間，他每天晚上下班后都會給電池充電。

　　“雖然我住的小區(qū)安裝有充電樁，但總覺得不安全。電動自行車最值錢的就是電池組，把車放在外面充電，擔心電池被偷。所以，我只能天天卸下電池拎回家里充電，第二天再裝上。”張國梁說。

　　張國梁告訴記者，很多人都有電池被盜的擔心，大多數車主都會把電池拎回家充電。

　　“其實，在北京這次火災發(fā)生前，很多地方都發(fā)生過因電動自行車充電引發(fā)的火災。”張國梁說，他曾專門上網查詢過，一些用戶在給電池充電時不注意，長時間充電導致電池過熱，繼而引發(fā)火災。

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，目前電動自行車使用的電池主要有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池和鎳鎘電池。目前，使用量比較大的有兩種，一種是鉛酸蓄電池，比較重，但是便宜；一種是鋰電池，相對較輕，使用壽命也長，但是價格貴。目前鉛酸蓄電池的市場占有率約90%。

　　據業(yè)內人士介紹，鉛酸蓄電池的充電電壓太高或充電時間過長，就會產生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%又來不及溢出時，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發(fā)生爆炸。鉛酸蓄電池的充電器對于安全非常重要，但劣質充電器沒有自動斷電功能，電流不穩(wěn)，易導致事故發(fā)生。

　　“為了保證安全，我使用的是原裝充電器，另外就是控制充電時間，盡量在睡覺前結束充電。”張國梁無奈地說。

　　不過，張國梁告訴記者，他在送餐時還發(fā)現(xiàn)了一種更危險的充電方法——“飛線”充電。

　　“‘飛線’充電，其實就是將車停在樓下，把接線板從住宅窗戶甩出來給電動自行車充電。”張國梁說，這種充電方式其實最危險，接線板暴露在戶外，難免發(fā)生一些不可預料的事情。

　　速度可調高

　　除了充電帶來的火災隱患，電動自行車的速度問題一直備受關注。盡管國家標準規(guī)定電動自行車的時速不能超過20公里，但路面上狂飆疾馳的電動自行車不少。

　　北京市朝陽區(qū)一家電動自行車經銷店的楊姓經理告訴記者，目前市面上的電動自行車在生產時都會按照國家規(guī)定的時速20公里進行設置。不過，買家想增速的話，店里可以對出廠限速參數進行解禁。另外，買家也可以自行購買更大功率的電池。

　　“現(xiàn)在路面上跑的電動自行車，速度基本上都能達到時速30公里以上。在北京平整的路面上，我們店所售的電動自行車，最高能達到每小時70公里。”楊經理說。

　　在北京從事裝修工作的盧代伍也是一名電動自行車車主。他告訴記者，在貴州凱里老家，他騎電動自行車最快可以達到每小時55公里，“現(xiàn)在不敢了，北京街上車太多，不敢騎太快”。

　　不過，為了增加續(xù)航里程，盧代伍每次更換電動自行車電池時，都會增加電池組的數量。過幾天，他打算將所有的舊電池組換掉，然后用全新的。

　　對于電動自行車車主來說，將每小時20公里的出廠設置解禁早已是公開的秘密。記者調查發(fā)現(xiàn)，不少電動自行車車主都會調高車速，但是，他們并不知道，電動自行車的剎車系統(tǒng)需要定期保養(yǎng)。

　　對于電動自行車的剎車，盧代伍與張國梁的意見一致：為了多掙錢，每天都是早出晚歸。雖然知道剎車很重要，但沒有多余時間去進行保養(yǎng)，能用就將就用，除非到了剎不住的地步。

　　超速很常見

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，部分電動自行車駕駛員由于不遵守道交法，使得交通事故頻發(fā)。其中，隨意超車、超載、闖紅燈和走機動車道等是比較典型的交通違法行為。

　　“按照訂餐平臺的規(guī)定，客戶下單后40分鐘內必須將外賣送達，若被投訴每單將扣除100元，這相當于一天白干了。”張國梁很無奈地告訴記者，他在兩年前就拿到了機動車駕駛證，清楚道路交通安全法的規(guī)定，也知道遵守交通規(guī)則，但在公司規(guī)定面前，他只能不斷加快速度才能達到公司要求。

　　“對于路上行人，只要不碰著身體就沒事。”張國梁說，“就外賣行業(yè)的交通違法率而言，我覺得不能只怪騎手本身，客戶也得承擔一定責任。他們下單后，都希望騎手盡快送達，在送餐過程中，客戶對于騎手犯錯的寬容度較高；但拿到餐后，他們往往會反過來指責外賣小哥的交通違法行為。”

　　張國梁回憶說，在入職時，公司會讓他們簽一個協(xié)議，其中就有關于騎行電動自行車時要遵守交通規(guī)則的條款，但表述很籠統(tǒng)，公司也不會組織員工進行交規(guī)方面的系統(tǒng)培訓和普及。此外，若遇到交通事故，一般情況下都是騎手自己負全責，公司基本上不會出面解決問題。

　　張國梁告訴記者：“現(xiàn)在不僅是快遞員、送餐員追求速度，許多上班族和一些其他人員甚至學生都騎著電動自行車，他們好像都不了解交規(guī)，隨意騎車。”

　　張國梁說，就他天天在路上跑看到的情況來說，現(xiàn)在騎行電動自行車的人不會考慮交規(guī)，只看能不能搶過去。

　　改裝也瘋狂

　　“按照國家規(guī)定，電動自行車是不能載人的，但我們店可以免費安裝一個兒童座椅。”前述電動自行車經營店的楊經理說。

　　說著，楊經理從倉庫里拿出一個坐墊進行安裝演示。

　　安裝好后，記者發(fā)現(xiàn)，長度在40厘米左右的坐墊變成了長約50厘米，不過兩個人同時乘坐還是顯得有些擁擠。而且這種電動自行車后部沒有踏板，坐在后面的人只能兩腳懸空。在行駛過程中，腳掌缺乏著力點容易失去平衡，影響行車安全。

　　對于座椅的安裝位置，楊經理說還可以將其安裝在駕駛員的踏板處。記者觀察發(fā)現(xiàn)，如此安裝會影響駕駛人的操作。

　　張國梁告訴記者，私自加座會影響駕駛，這和安裝遮陽傘、懸掛擋風被等行為一樣，都會影響到駕駛員對車輛的有效把控。

　　“現(xiàn)在冬天，我在電動自行車車前方加了擋風被，但使用起來確實很不方便，我就拆了下來。”張國梁說，在夏天時，還有不少人在電動自行車上裝遮陽傘，這其實很危險。一方面，遮陽傘容易剮蹭到行人或其他騎車人；另一方面，一旦發(fā)生事故，遮陽傘很容易戳到騎車人，刺傷身體。

　　記者查閱道路交通安全法實施條例發(fā)現(xiàn)，其中第七十一條對電動自行車和自行車等非機動車載物有明確規(guī)定，即高度距地面不能超過1.5米，寬度左右不得超出0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超過0.3米。一般情況下，安裝遮陽傘的電動自行車都違反了這一規(guī)定。