全新的小拜單車被廉價(jià)出售

　　　被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的王慶坨“回收共享單車并再次出售”已形成產(chǎn)業(yè)鏈

　　　共享單車涼涼后的王慶坨鎮(zhèn)

　　一年前，在被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，每天都有貨車從這里拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地，各個(gè)工廠“訂單接到手軟”。隨著多地共享單車“禁投令”的出臺(tái)和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，現(xiàn)在的王慶坨什么樣呢，記者再次走進(jìn)王慶坨。

　　被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，在2016年乘著共享單車的風(fēng)口“火”了一把，當(dāng)時(shí)，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。各個(gè)工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，期待自行車行業(yè)的下一個(gè)春天。不過，僅時(shí)隔一年，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺(tái)和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無法回收尾款，只能依靠賣車勉強(qiáng)度日。

　　北青報(bào)記者日前探訪發(fā)現(xiàn)，在王慶坨，“回收共享單車并再次出售”已經(jīng)成為一門產(chǎn)業(yè)。這些二手的共享單車被低價(jià)從全國各地回收，被簡單翻新后以稍高的價(jià)格出售給新的企業(yè)，用以回收貨款或資產(chǎn)變賣。目前，數(shù)萬輛車已找到新主人，更多的車仍散落在各地。這些造價(jià)幾百上千元的高質(zhì)量單車，如今只能面臨被“賤賣”他人的命運(yùn)。

　　　工人在農(nóng)田中“處理”車輛

　　　回收共享單車已成生意

　　“我現(xiàn)在專門做回收共享單車的生意”，天津市王家坨鎮(zhèn)的一家規(guī)模不小的自行車制造工廠內(nèi)，只有零星幾個(gè)工人正在組裝自行車；在工廠前面的辦公室內(nèi)，負(fù)責(zé)人張總告訴北青報(bào)記者，“我用收廢鐵的價(jià)格把這些共享單車收回來，再用接近廢鐵的價(jià)格把它們賣出去，說實(shí)話，也賺不了幾個(gè)錢。”

　　在“中國自行車第一鎮(zhèn)”王家坨鎮(zhèn)，回收二手共享單車已經(jīng)成為一門生意。派人在全國各地負(fù)責(zé)找車、并將車輛運(yùn)輸回來的張總，只是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，他的上游是曾經(jīng)為共享單車造車卻無法收回貨款的自行車制造廠，下游是對(duì)這些幾乎沒怎么被使用過的車輛進(jìn)行二次利用的買家。他說，第一批7萬輛左右的共享單車已經(jīng)回收，一半左右已經(jīng)找到下家并陸續(xù)發(fā)貨；不過散落在全國各地的單車還有更大的市場。

　　曾經(jīng)的“酷騎”單車被換上了英文標(biāo)簽，公司名字更換成一家在瑞典運(yùn)營的公司

　　　倒閉公司的單車或被轉(zhuǎn)賣

　　張總的朋友告訴北青報(bào)記者，他們本來一起經(jīng)營著幾家生意，而為了做回收共享單車的大生意，張總投資不小，“他把自己的兩套房子都賣了，現(xiàn)在專門做收車的買賣。”

　　“我收的車都是已經(jīng)倒掉的那些品牌，大部分都是綠色的酷騎單車；也有藍(lán)色的，小藍(lán)單車，那個(gè)數(shù)量比較少；還有些其他牌子的，比如橘紅色的小拜單車。”據(jù)張總介紹，這些公司去年突然宣布倒閉，但是造車的款項(xiàng)還未結(jié)清；工廠無法追回貨款，只好把車輛賣掉，以此抵回部分貨款，或者作為公司資產(chǎn)被變賣。

　　去年8月起，當(dāng)時(shí)號(hào)稱國內(nèi)第三大共享單車公司的酷騎單車出現(xiàn)“退押難、發(fā)薪難”等問題。該問題被報(bào)道后，大量用戶無法在線完成退押，酷騎“倒閉”的聲音越來越大。9月，酷騎發(fā)聲明承認(rèn)資金出現(xiàn)問題，“退押金遲緩問題演變?yōu)閿D兌，公司尋求全面收購，但進(jìn)展比不上擠兌的發(fā)展形勢”。酷騎還表示，已累計(jì)投入9億多資金，尚有140萬輛車在運(yùn)營，150萬用戶未退押金，并表示押金會(huì)給用戶退回。

　　不過時(shí)至今日，酷騎的大量用戶仍未收到押金，與此同時(shí)，車輛供應(yīng)商也有2個(gè)億的款項(xiàng)未結(jié)清。王家坨一位單車制造廠的負(fù)責(zé)人表示，在共享單車形勢好的時(shí)候，是買方市場，單車公司可以先交30%的訂金，就可以拿到車，后期70%付款的時(shí)間不定，有時(shí)是投放完畢，有時(shí)是固定結(jié)算時(shí)間，“反正就看共享單車公司吧，他們說什么時(shí)候就什么時(shí)候，那么大公司肯定沒什么問題。”這樣被動(dòng)的局面給制造廠帶來了不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，從2017年下半年開始，悟空單車、3Vbike、酷騎單車、町町單車、小藍(lán)單車等一批共享單車公司紛紛陷入資金危機(jī)，幾乎一夜之間失去結(jié)算能力，也將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了上游供應(yīng)商。“現(xiàn)在訂車至少50%-60%的訂金，裝車的時(shí)候就得結(jié)完全款，否則不發(fā)貨。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　農(nóng)田中堆放數(shù)萬輛二手共享單車

　　在距離王慶坨鎮(zhèn)中心不到10公里的一片農(nóng)田中，北青報(bào)記者見到了數(shù)萬輛堆放著的共享單車。這些車整齊地碼放在農(nóng)田中，周圍簡單地用布條和木框圍起來，約上萬平方米的農(nóng)田空地中全都是共享單車，從遠(yuǎn)處看上去格外壯觀。“這有3萬輛左右的酷騎，那邊角落里有一些小藍(lán)，數(shù)量不多，大概1000多輛。”張總介紹，這些酷騎單車差不多是去年下半年制造出來的，但那會(huì)兒酷騎已經(jīng)宣布破產(chǎn)。“這些車都能騎，拉過來的時(shí)候還挺新的，但是放在外邊風(fēng)吹日曬的，看著有點(diǎn)舊。”

　　走近一看，農(nóng)田中的酷騎單車磨損痕跡不明顯，可見被使用的次數(shù)不多。但長期暴露在野外環(huán)境中，車輛的車軸、車前叉等部位還是生了不少鐵銹，膠皮車把手也呈現(xiàn)老化的痕跡。相反，小藍(lán)單車雖然被故意磨掉了車架上的“bluegogo”字樣，但整體仍然顯得比較新。“小藍(lán)全部是鋁制的，不會(huì)生銹，還好騎；酷騎是鐵的，會(huì)有一點(diǎn)生銹，但不要緊，騎起來感覺不明顯，我們還會(huì)處理一下。”

　　不遠(yuǎn)處，六七位工人正在“處理”一些車輛。一些工人將單車車架、擋泥板、車座后部等，有共享單車公司名字的地方換上新的商標(biāo)，另一些將舊的車把手拆下，換上新的，地上隨意扔著很多貼紙的背膠和舊把手。“這些車都有人要了，人家要什么樣的，我們就給怎么處理。如果要把銹跡噴蓋住就價(jià)格高一點(diǎn)，一般都不會(huì)這樣要求，畢竟車能騎就行。”

　　北青報(bào)記者在現(xiàn)場看到，這些車輛被換上了印有英文的標(biāo)簽，公司名字也更換成一家外國公司，網(wǎng)址后綴為.se，可以看出這是一家在瑞典運(yùn)營的共享單車公司。不過車輛的整體外觀沒有改變，依舊是綠色的，原酷騎車上的“必佳索”牌車鎖也未更換，從車鎖的品牌依舊可以看出此前運(yùn)營的痕跡。

　　成本價(jià)幾百上千元單車2折出售

　　附近一家自行車廠的老板提起農(nóng)田里的幾萬輛共享單車連連嘆氣，“那些車真是太可惜了，以我的經(jīng)驗(yàn)來看，綠色的那些成本價(jià)最低六七百元，藍(lán)色的則至少上千元。太可惜了，都是好的車。”

　　共享單車質(zhì)量比一般單車價(jià)格高是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，“共享單車會(huì)采用全鋁或質(zhì)量較好的材質(zhì)，車胎使用發(fā)泡胎，這樣輕便好騎、使用壽命久且后期維護(hù)成本較低。另外共享單車的車鎖是比較貴的，一把就幾百元。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小藍(lán)單車的成本價(jià)至少在1500元左右。

　　“現(xiàn)在我一輛賣240元，帶智能鎖，酷騎和小藍(lán)價(jià)格都一樣；不要鎖的話120元。除了這里的，我在倉庫中還有大幾千輛橘紅色的小拜單車，小拜單車是全新的，還沒出庫房。那個(gè)因?yàn)槌杀镜停�可�?90元一輛出。”張總介紹稱。照此計(jì)算，這些共享單車在賣二手車時(shí)，幾乎是兩折甚至更低的價(jià)格。“價(jià)格還可以商量，否則我就只能賣廢鐵了，廢鐵5毛一斤，一輛也就能賣20元。”

　　共享單車制造廠兼做房地產(chǎn)生意

　　在幾公里開外的王慶坨鎮(zhèn)上，郭師傅正在一家工廠組裝車輛，老家的一位親戚拜托他找工作，但他所在的工廠表示目前不缺人。“現(xiàn)在是淡季”，工廠一位負(fù)責(zé)招聘的員工表示，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增。

　　另兩家較為大型的自行車生產(chǎn)廠家，此前都是小黃車的供貨商，工廠招工處表示目前都有用人需求。在富士達(dá)的生產(chǎn)車間內(nèi)，工人有條不紊地將黃色的部件組裝、檢驗(yàn)，“共享單車組裝工工資是按照小時(shí)計(jì)算的，12元一個(gè)小時(shí)，一般一個(gè)月4000元左右。”在飛鴿的生產(chǎn)車間中，幾名工人正在給一些山地車貼花，“共享單車我們也做，山地車這些也做，我們什么都做。”一位工人表示，目前公司有6條生產(chǎn)線，每天生產(chǎn)幾千輛單車；自己每天工作12個(gè)小時(shí)左右，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工廠內(nèi)僅小黃車平均每天就生產(chǎn)2000輛。

　　說到共享單車，一家小代工廠的負(fù)責(zé)人表示：“共享單車對(duì)行業(yè)沖擊太大，我們當(dāng)時(shí)接到一些外包的單子，也幫他們做過，幸好沒有投入很多；像一些大廠投入太多，現(xiàn)在風(fēng)向變了，他們轉(zhuǎn)身不容易。”

　　有意思的是，一家共享單車制造企業(yè)目前已經(jīng)停掉了共享單車的訂單，兼做起了房地產(chǎn)生意。一位來此求職的女士表示，老板在面試中感覺自己的口才不錯(cuò)，建議自己不要做自行車組裝工了，而是去公司的售樓處賣房，“老板說現(xiàn)在更緊缺的是售樓的，而且更賺錢”，她說。該說法得到了王慶坨多位村民的認(rèn)可，“現(xiàn)在更多人來王慶坨是買房的，聯(lián)系自行車訂單的比較少。”

　　從業(yè)人員談“共享”不再興奮

　　共享單車曾為這個(gè)小鎮(zhèn)帶來太多轉(zhuǎn)變。2016年下半年開始，共享單車火了，王慶坨作為自行車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，接到全國各地飛來的訂單。交通部的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國共享單車產(chǎn)量約為2300萬輛，天津作為共享單車的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)，拿到了60%以上的訂單。大廠與共享單車企業(yè)戰(zhàn)略合作、小廠拿到外包單、或?yàn)樾∑放频墓蚕韱诬囋燔嚕�上游主要零部件供�?yīng)緊張，共享單車甚至被評(píng)價(jià)為進(jìn)入“拼產(chǎn)能”時(shí)代。

　　時(shí)隔一年多，從業(yè)人員已經(jīng)感受到了“變天”。去年4月北青報(bào)記者曾來到王慶坨探訪，彼時(shí)人人談“共享”而興奮，自行車行業(yè)協(xié)會(huì)、自行車商會(huì)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為這是自行車這一夕陽行業(yè)的一次大機(jī)遇，紛紛介紹企業(yè)講情況、談經(jīng)驗(yàn)。而上周，當(dāng)記者再次來到王慶坨，這些機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)不愿再對(duì)共享單車多談，“形勢發(fā)展變化得太快，我們也還在研究，具體情況還在走訪調(diào)查，沒什么能透露的。”

　　天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長劉學(xué)權(quán)在今年年初表示，“2017年，在共享單車為我市自行車企業(yè)帶來訂單‘紅利’的同時(shí)，也對(duì)自行車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響，內(nèi)銷市場的萎縮、傳統(tǒng)渠道和自有品牌受到?jīng)_擊。特別是進(jìn)入下半年，由于共享單車運(yùn)營盈利模式不明，一些中小型運(yùn)營企業(yè)開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，致使訂單尾款結(jié)款出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等。年末資本市場的風(fēng)起云涌、政府相關(guān)部門進(jìn)一步加大管理力度、共享電單車的涌現(xiàn)等等，均對(duì)共享單車產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展帶來了新的課題。”

　　2017年9月，鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京市交通委發(fā)布共享單車“禁投令”，要求企業(yè)暫停在北京新增投放共享自行車。此前，上海、廣州、深圳等十多個(gè)城市已經(jīng)宣布禁投令。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國有近70家共享單車企業(yè)累計(jì)投放車輛超1600萬輛。禁投令一直持續(xù)到現(xiàn)在，在此期間，不斷有共享單車企業(yè)倒閉，行業(yè)巨頭出現(xiàn)，市場對(duì)單車的需求收窄，共享單車制造工廠的日子越來越不好過。

　　“共享單車對(duì)行業(yè)的沖擊并沒有那么大。要知道，共享單車一直不是我們國家自行車生產(chǎn)的主要方向，出口才是。”自行車行業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示。不過，數(shù)據(jù)顯示，近三年來，天津自行車的產(chǎn)量不斷上漲，但出口比例卻在下降。2015年，天津自行車產(chǎn)量4030.6萬輛，其中出口比例超過55%；2016年，天津自行車產(chǎn)量為4225.13萬輛，其中出口比例為50%；2017年天津自行車產(chǎn)量5012.5萬輛，其中出口比例約43%。這其中共享單車的影響不言而喻。

　　部分工廠因環(huán)保不達(dá)標(biāo)停產(chǎn)整頓

　　在王慶坨，北青報(bào)記者看到數(shù)家自行車工廠大門緊閉，內(nèi)部處在停工狀態(tài)。這些工廠有些是因?yàn)榻?jīng)營問題停工，有些則是“因?yàn)榄h(huán)保問題關(guān)停的”，其中一家自行車工廠的保安說。去年5月，包括富士達(dá)、愛瑪?shù)却笮妥孕熊嚿�產(chǎn)工廠的部分車間都因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)而停止生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在自行車制造的噴漆、烤漆過程中會(huì)釋放漆霧和有機(jī)廢氣，這一環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重，同時(shí)也會(huì)對(duì)員工的身體造成傷害。

　　專家表示，根據(jù)相關(guān)環(huán)保要求，工廠車間必須對(duì)廢氣進(jìn)行處理，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)并通過環(huán)評(píng)后，才允許對(duì)外排放。如果環(huán)保檢測不達(dá)標(biāo)，工廠必須嚴(yán)格關(guān)停。生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用日益凸顯，當(dāng)?shù)卣�府也給予高度重視。北青報(bào)記者了解，目前當(dāng)?shù)赝９さ膯诬嚻髽I(yè)也正在積極整改，爭取早日達(dá)標(biāo)復(fù)產(chǎn)。

　　劉學(xué)權(quán)表示，2017年，天津自行車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的三件大事，一是共享單車，跨界融合自行車產(chǎn)業(yè)帶來自行車的格局變化；二是堅(jiān)決治理“散、亂、污”的環(huán)保新政策對(duì)企業(yè)的影響；三是電動(dòng)自行車交通治理及標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的延伸。“面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的大形勢，企業(yè)應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)，既不能一味追捧盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，也不能在共享經(jīng)濟(jì)的大形勢下畏首畏尾，裹足不前。企業(yè)要根據(jù)自身情況適度、適量地跟隨形勢，找準(zhǔn)自己的市場定位。”他說。