日本關(guān)西國際機場受臺風(fēng)“飛燕”影響，運力僅剩正常情況下的兩成。應(yīng)國土交通省要求，附近兩座機場12日同意每天幫助這一日本西部地區(qū)主要空中門戶分流70個架次的航班。

　　關(guān)西機場是日本旅客吞吐量第三大機場，日均客流量大約8萬人次。2017財務(wù)年度，關(guān)西機場平均每天進(jìn)出港國內(nèi)和國際航班共計515架次。近年來，這一機場吸引越來越多外國旅客，其中多數(shù)來自中國、韓國和東南亞國家。

　　受臺風(fēng)“飛燕”影響，關(guān)西機場跑道、停機坪及第一航站樓等設(shè)施遭海水倒灌，機場4日下午起關(guān)閉。在受損相對較小的第二航站樓，國內(nèi)和國際航班分別在7日和8日部分恢復(fù)。

　　不過，關(guān)西機場眼下運力僅有平時的兩成。應(yīng)多家航空運營商要求，國土交通省協(xié)調(diào)附近的大阪伊丹機場和神戶機場每天幫助分擔(dān)70個航班。

　　伊丹機場周邊10座城市官員組成的“大阪國際機場周邊城市對策協(xié)議會”12日召開會議，同意國土交通省要求，每天分擔(dān)關(guān)西機場40個航班。神戶市同意位于當(dāng)?shù)氐纳駪魴C場每天幫助分擔(dān)30個航班。上述航班均包括國際航班。

　　國土交通省原本希望伊丹機場延長運營時間，從早7時至晚21時延長至早7時至晚22時。“大阪國際機場周邊城市對策協(xié)議會”認(rèn)為，伊丹機場周圍住宅區(qū)密集，居民恐受噪音影響，拒絕這一要求。在航班延誤的情況下，可破例允許在21時后出入港。

　　鑒于伊丹機場和神戶機場沒有定期國際航班，為應(yīng)對分流的國際航班，需要增派海關(guān)和出入境管理人員。

　　關(guān)西機場位于海上，經(jīng)填海造地修建而成。機場與外界相通的聯(lián)絡(luò)大橋4日遭一艘被臺風(fēng)“吹跑”的油輪撞壞，大橋路面部分?jǐn)嗔选⑹軗p，機場一度與外界隔絕。共同社報道，包括機場工作人員在內(nèi)，一度有大約8000名旅客受困。

　　關(guān)西機場株式會社社長山谷佳之8日在記者會上說，第一航站樓有望在一周內(nèi)恢復(fù)使用，不清楚何時能恢復(fù)全部國際航線。(張旌)(新華社專特稿)