圖為石家莊新樂市一處加油站，工作人員在給車輛加油。賈敏杰攝(新華社發)

　　國內油價迎來開年“四連漲”。國家發改委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況以及現行成品油價格形成機制，自2月28日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高270元和260元。在此之前，國內成品油價格已經連續上調三次，這是兩個月來的第四次上調。分析人士指出，國內油價上調主要原因在于近期國際油價觸底反彈。未來，如果油價沖高回落，國內成品油價格也將隨之調整。總體上看，近期油價調整對消費和民生影響并不大。

　　　國際油價變動是主因

　　根據現行成品油價格形成機制，國際油價變動超過一定幅度便會帶來國內油價的調整。紐約商品交易所數據顯示，原油期貨價格在2018年12月底觸及42.36美元/桶的階段性低點后，便開始一波反彈，截至目前已經上漲超過35%。業內人士普遍認為，國際油價的上漲直接導致了今年以來國內油價的“四連漲”。

　　“國內成品油價格調整機制規定，國際油價10個工作日內單向波動超過4%就要進行相應調整。”中國石油大學(北京)經濟管理學院副教授郭海濤在接受本報記者采訪時說，之前國際油價42.36美元其實是處于一個相對低位，國際油價在從75美元附近跌至這一位置后，市場自身也有著內在反彈需要。

　　對外經貿大學國際經貿學院教授董秀成表示，影響國際油價漲跌的因素非常多，包括政治、經濟等在內多種因素相互疊加，也可能在某一個特定時段某一個因素起主導作用。此次油價上漲受眾多因素影響，也是多重因素綜合作用的結果。

　　　民生影響相對有限

　　具體到生活中，本次油價上調后，折合每升89號汽油漲價0.20元、92號汽油漲價0.21元、95號汽油漲價0.22元，0號柴油則漲價0.22元。

　　隆眾資訊成品油分析師徐雯雯說，以油箱容量50升的普通私家車計算，這次調價后，車主們加滿一箱油將多花10元左右；按市區百公里耗油7至8升的車型計算，平均每行駛1000公里，費用增加16元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛1000公里，燃油費用則增加88元左右。

　　專家指出，油價“四連漲”肯定會帶來消費者負擔一定程度上的增加，但這對于民生的綜合影響仍需要辯證看待。

　　“雖然國內成品油價格較前一階段低點出現了一定上漲，但也要看到目前國際油價在歷史上依然處于基本適中甚至略微偏低的水平。在全球經濟出現明顯而強勁的復蘇之前，全球原油需求也不會出現太大增長。與此同時，隨著國內公共交通的日益完善以及新能源汽車保有量的快速增長，汽油作為常用消費能源的重要性正在降低，居民對油價波動的敏感性也會有所下降。”郭海濤表示。

　　那么，國內油價是否存在“漲多跌少”呢？業內人士指出，2018年全年，我國石油凈進口量4.4億噸，石油對外依存度進一步提升，因此受國際油價影響較大。2018年，國內成品油價格按機制共進行了25次調整，呈現出“13漲11跌1擱淺”的格局。

　　　波動難免但整體穩定

　　針對未來油價的走勢，專家認為，國際油價在多空博弈下有可能寬幅震蕩。在不爆發宏觀系統性風險的情況下，來自經濟運行方面的積極變化可能帶動油價繼續上行；倘若經濟增長遜于預期，抑或貿易摩擦升溫，則會遏制油價上漲。

　　“長期來看，國際油價的走勢關鍵還是要看供求關系。未來幾年之內，原油市場供大于求的關系是很難撼動的。油價走勢將不會突破現有預期，重回100美元附近的可能性很小。”董秀成預計，預計2019年國際油價仍然將呈震蕩的狀態，總體上全年的價格水平將與2018年基本持平。

　　郭海濤表示，油價走勢與宏觀經濟密切相關。短期內，世界經濟既不可能大幅衰退，也不可能一下子讓需求大幅擴張，因此油價很可能在一定區間內寬幅波動。“近年來，各種類型的新能源應用發展迅速。對產油國來說，油價過高會加速替代能源的發展，過低則會影響出口原油所獲得的收益，因此過高過低都不利。未來，產油國也將更加精準地調節原油供應節奏，確保油價總體穩定。”郭海濤說。