中新網(wǎng)3月19日電 綜合報道，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機3月10日墜毀，機上157人全部遇難。隨著調(diào)查推進，它與去年印尼獅航空難的相似之處正在一點點被揭開。有外媒報道稱，埃航客機失事11天前，波音公司和美國聯(lián)邦航空局(FAA)就已接獲報告，稱客機軟件存在安全問題。

　　黑匣子：埃航數(shù)據(jù)與獅航“明顯相似”

　　埃塞俄比亞運輸部長莫格斯17日表示，已讀取失事的埃航客機黑匣子數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與去年10月印尼獅航同型號客機空難的黑匣子數(shù)據(jù)“明顯相似”，將是調(diào)查人員進一步調(diào)查的方向，但她未有透露詳情，僅稱將于30日內(nèi)發(fā)表初步調(diào)查報告。

　　據(jù)報道，兩架失事客機起飛后不久，均經(jīng)歷不尋常的急速下降及爬升，空速儀也出現(xiàn)異常讀數(shù)，兩架客機均嘗試折返，但最終墜毀。美國聯(lián)邦航空局日前亦表示，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架客機的飛行動向相似。據(jù)莫格斯稱，埃航黑匣子狀況良好，能讀取近乎所有數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)已由埃塞俄比亞和美國調(diào)查人員核實。

　　美國會消息人士表示，美國運輸部和司法部已就737-MAX客機安全問題、認證問題展開調(diào)查。有消息稱，調(diào)查將集中在與去年印尼獅航失事有關的飛機自動安全系統(tǒng)。監(jiān)管機構(gòu)正試圖評估聯(lián)邦航空局是否在批準737 Max防失速系統(tǒng)時，使用了適當?shù)脑O計標準和工程分析。目前，全球已禁飛了波音737 Max 8等機型。

　　據(jù)《華爾街日報》援引一位消息人士稱，華盛頓一個大陪審團(Grand Jury)已向參與開發(fā)737 Max飛機的至少一個人發(fā)出傳票，要求他提供文件，“包括通信、電子郵件和其他信息”。聯(lián)邦航空局拒絕評論該調(diào)查，但該機構(gòu)在一份聲明中表示，其“飛機認證程序十分完備，并且始終如一地產(chǎn)出安全的飛機設計。”

　　埃航客機失事前11天就接獲報告？

　　據(jù)有熟悉事件的工程人員透露，波音和美國聯(lián)邦航空局在埃航空難發(fā)生前11天，已接獲有關報告，但局方當時未就“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)缺陷展開詳細調(diào)查，亦未對軟件進行標準認證程序。

　　美國會消息人士表示，美國運輸部和司法部已就737-MAX客機安全問題、認證問題展開調(diào)查。航空業(yè)咨詢公司Teal Group分析師阿布拉菲亞警告，事件不單損害美國聯(lián)邦航空局及波音的公信力，更影響各國的相互航空認證機制。

　　美國聯(lián)邦航空局在受訪時指出，737 MAX客機符合局方的標準認證程序，強調(diào)該程序一直行之有效。波音則發(fā)聲明稱，美國聯(lián)邦航空局在認證程序上，已參考“機動特性增強系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)及運作參數(shù)，并確認其合乎所有認證及法定要求。

　　波音行政總裁米倫伯格17日表示，公司已完成“機動特性增強系統(tǒng)”軟件升級，并向機師提供最新指引，包括當系統(tǒng)從傳感器讀取到錯誤數(shù)據(jù)時的操作守則。據(jù)美國聯(lián)邦航空局早前向美國國會提交的報告，波音將讓“機動特性增強系統(tǒng)”透過讀取兩個攻角傳感器啟動，并將該系統(tǒng)納入機師培訓手冊。

　　美航空局和波音公司早就知悉客機存缺陷？

　　美國波音公司737 MAX 8客機在不足半年內(nèi)發(fā)生兩宗嚴重空難，安全問題受質(zhì)疑。《西雅圖時報》此前報道，波音過去對該系列客機進行安全分析，調(diào)查新加裝的“機動特性增強系統(tǒng)”軟件時，已發(fā)現(xiàn)該軟件存在多項重大缺陷，但為追趕主要對手法國空客公司推出的新機款，急于完成認證，美國聯(lián)邦航空局亦沒做好把關，草草通過審批。

　　據(jù)報道指出，美國聯(lián)邦航空局由于削減預算，于2009年開始將部分認證工作，交由飛機生產(chǎn)商或外部專家處理。就在過去幾個月，國會進一步擴大了外包安排。1994年至2001年擔任國家運輸安全委員會主席的吉姆•霍爾說：“這讓我不禁想問，該機構(gòu)是否得到適當資助、人員配置是否合適以及是否有足夠的獨立監(jiān)督的問題。”

　　彭博社報道稱，早在7年前，美國聯(lián)邦航空局員工就曾警告稱，波音公司對新飛機的安全認證有過大的自主權(quán)。交通部監(jiān)察部門承認，他們沒有采取足夠行動“讓波音公司承擔責任”。據(jù)一位熟悉該項工作的人士透露，墜機事件中機型的飛行控制軟件至少一部分是由一名或多名從事外包工作的波音員工認證的。

　　2015年，由于737 MAX客機的研發(fā)進度較空客A320neo客機遲了9個月，波音面對壓力下匆匆完成認證。外媒報道稱，美國聯(lián)邦航空局管理層亦出手幫忙，催促局方工程人員讓波音自行對客機作安全評估，當時不少工程人員均認為“機動特性增強系統(tǒng)”屬關鍵系統(tǒng)，下放程序并不恰當。