韓國濟州航空公司一架客機29日在韓國西南部全羅南道務安國際機場墜毀，機上181人中僅兩人幸存。這是韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的一起空難。英國航空安全專家質(zhì)疑機場跑道盡頭的混凝土設施是此次事故關鍵，而事故細節(jié)顯示客機在起落架未放下情況下機腹著陸，前行約1600米后撞上該設施爆炸起火。

　　事故細節(jié)：客機機腹著陸撞毀

　　當?shù)貢r間12月30日，韓國國土交通部披露了此次空難的更多細節(jié)。據(jù)介紹，空難發(fā)生前，務安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預警�？蜋C飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復飛，并三次掛出“求救(Mayday)”信號。

　　隨后，客機在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。機身在著陸狀態(tài)下前行了約1600米，才撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護設施以及機場外墻。

　　專家質(zhì)疑：混凝土建筑是“真兇”？

　　英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當?shù)貢r間29日在接受采訪時指出，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架并非導致機上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設施才是“真兇”。

　　據(jù)悉，這一混凝土防護設施在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。該設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結(jié)構，且不應突出于地面。有輿論指出，務安機場的該設施違反了相關規(guī)定，因此才會引發(fā)客機撞上該設施爆炸起火的嚴重后果。

　　對此，韓國國土交通部表示正在對這一設施的設置規(guī)定及其與濟州航空事故間的關聯(lián)性展開調(diào)查，以回應公眾的質(zhì)疑。

　　救援反思：或因時間緊迫未能及時部署

　　韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。

　　當被現(xiàn)場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

　　全面檢查：波音737-800客機是重點

　　30日，代行韓國總統(tǒng)職權的崔相穆下令要求韓國國土交通部對韓國全境航線操作系統(tǒng)進行緊急安全檢查，以防再次發(fā)生飛機失事。

　　國土交通部30日宣布，將對韓國國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，這是對韓國全境航線進行緊急安全檢查的第一步。據(jù)悉，此次韓國濟州航空失事客機機型即為波音737-800，機齡15年。

　　聯(lián)合調(diào)查：多方共同調(diào)查事故真相

　　國土交通部當天還通報稱，該部門已經(jīng)將失事客機的兩個黑匣子送往金浦機場試驗分析中心，確認是否可以進行數(shù)據(jù)分析。美國國家運輸安全委員會也表示，計劃向韓國派遣調(diào)查組參與此次對事故的調(diào)查，此外，制造失事客機的美國波音公司也表示將參與調(diào)查。

　　身份確認：遇難者家屬期盼公正

　　崔相穆30日表示，當前的首要任務是辨認遇難者身份，為遇難者家屬提供支持及治療傷者。他表示，相關調(diào)查工作仍在繼續(xù)，要求調(diào)查人員保證調(diào)查過程的透明度并及時告知遇難者家屬調(diào)查進展。

　　同一天，韓國國土交通部釜山地方航空廳廳長在務安國際機場舉行的記者會上介紹說，截至當?shù)貢r間30日17時，濟州航空失事客機的179名遇難者中，已有146人的身份得到確認。

　　事故遇難者家屬也要求韓國政府向事故現(xiàn)場派遣更多專家，加快遇難者遺體辨認、恢復等工作，以及為遇難者家屬提供更多幫助，并要求濟州航空向遇難者家屬提供經(jīng)濟補償。當天，濟州航空公司向遇難者家屬道歉。